根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)同比快速增長。 1—10月,國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷分別為1785.44萬輛和1781.58萬輛,同比增長 13.58%和13.47%,繼續(xù)保持上半年以來的穩(wěn)定增長勢頭。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長達到14.78%和14.99%,產(chǎn)銷量分別為1451.89萬輛和1445.51萬輛;商用車產(chǎn)銷333.55萬輛和336.07萬輛,同比增長8.63%和7.38%。

　　得益于今年前十月SUV和MPV車型的爆發(fā)式增長,依舊保持了快速增長的國內(nèi)乘用車整體市場讓人樂觀。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計,包括德系、美系、韓系在內(nèi)的國外品牌在前十月的市場中都有不俗的表現(xiàn),甚至此前銷售一直低迷的日系品牌車型在前十月的市場份額中也有所提升。與上述國外品牌的增長相比,今年自主品牌的市場份額卻持續(xù)下降。

　　今年以來,自主品牌的處境一直不容樂觀。除了在國內(nèi)市場面臨整體占有率被國外品牌擠壓的局面外,自主品牌在海外市場的增長也低于此前的預(yù)期。在市場層面,今年銷量表現(xiàn)平平的多數(shù)企業(yè)更是面臨利潤下滑的困局。分析認為,隨著國外品牌不斷加大的競爭,今后兩三年內(nèi),自主品牌的整體壓力還將更大。

　　市場份額持續(xù)下滑

　　延續(xù)了去年底的下滑趨勢,今年前十月自主品牌的市場份額不斷日趨減少。

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計,1—10月,自主品牌乘用車的銷量為577.57萬輛,盡管比上年同期增長了12%,但卻低于乘用車總體增長速度3個百分點。目前整體銷量占乘用車市場銷售總量的40%,這一市場份額比上年同期下降1.1個百分點。

　　盡管40%并非是今年以來自主品牌市場占有率的最低點,但從年初至今,自主品牌的市場占有率已經(jīng)從最初的43.3%下降至當(dāng)前的40%左右,平均整體下降了約3個百分點。今年7月份,自主品牌的市場占有率最低為35%。

　　從車型類別來看,自主品牌的市場占有率下滑在于轎車及SUV市場份額均同比有所下降。 1-10月,自主品牌轎車銷售261.08萬輛,比上年同期增長9.6%;占轎車銷售總量的26.9%,占有率比上年同期下降0.4個百分點。

　　統(tǒng)計分析顯示,受日系、美系市場份額的增長,自主品牌的市場份額空間受到擠壓。在這種競爭中,今年日系市場份額增長了5個百分點,而美系品牌也增長了1個百分點。

　　受整體市場占有率下滑影響,自主品牌多數(shù)汽車企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)乏善可陳。統(tǒng)計顯示,1—10月,乘用車銷量排名前十位的汽車企業(yè)中,僅有長安和長城兩家企業(yè)上位。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示:“自主品牌份額下滑一方面是自去年優(yōu)惠購車政策停止后出現(xiàn)的市場調(diào)整,另一方面也是自主品牌面對市場競爭導(dǎo)致的博弈結(jié)果。這種市場變化的長期性值得關(guān)注。 ”董揚預(yù)測認為,從現(xiàn)在情況來看,未來自主品牌市場份額還會出現(xiàn)一定的下滑態(tài)勢。

　　整體承壓

　　事實上,自去年底自主品牌出現(xiàn)市場份額下滑開始,自主品牌所面臨的壓力也與日俱增。

　　除了在國內(nèi)市場壓力外,自主品牌在此前原本被看好的海外市場也開始出現(xiàn)不利因素。今年10月,自主品牌汽車企業(yè)出口車型達到8.95萬輛,比上月增長14.7%,盡管比上年同期微增長3.3%,但總算結(jié)束了連續(xù)五個月下降的局面。上半年5月開始,受海外市場下滑影響,國內(nèi)汽車出口就出現(xiàn)連續(xù)下降,截至 10月汽車共出口80.62萬輛,比上年同期下降7.5%,甚至或難以實現(xiàn)去年百萬出口的目標(biāo)。

　　“上述僅僅是市場層面的不利因素,但來自企業(yè)自身的因素更值得關(guān)注。”國家信息中心徐長明在接受記者采訪時表示,目前自主品牌企業(yè)還需要更加努力做好產(chǎn)品才能應(yīng)對未來市場的變化和競爭。

　　分析認為,來自國外品牌車型的下探競爭以及合資自主車型的挑戰(zhàn)將成為自主品牌汽車面臨的最大壓力。自去年開始,各跨國品牌在中國市場加大了車型的投放力度和市場策略,如全新針對中國市場開發(fā)本地車型、投放更多的小型經(jīng)濟類產(chǎn)品、提高車型配置以吸引更多消費者。“這些企業(yè)都是自主品牌不得不面對的市場挑戰(zhàn)。 ”

　　“另外,自主品牌汽車企業(yè)也在不斷地發(fā)生自我改變,有些企業(yè)在向好發(fā)展,而有的則未必是。 ”長期研究中國市場的韓國現(xiàn)代汽車經(jīng)營研究所所長柳基千表示,“這些自主品牌企業(yè)也將面臨自身的發(fā)展挑戰(zhàn)。 ”

　　從汽車企業(yè)自身發(fā)展情況來看,目前自主品牌面臨嚴重的兩極分化趨勢,即以民營汽車企業(yè)代表的自壯派因為自主研發(fā)而成長迅速,企業(yè)經(jīng)營能力提高而實力逐步壯大,其中包括長城、吉利、比亞迪、力帆等車企;而更多其他自主品牌企業(yè)以及集團自主為代表的車企正在因業(yè)績不佳而面臨逐步邊緣化的狀態(tài)。

　　“但不管上述自主品牌陣營如何變化,這些企業(yè)都不得不面對來自市場的競爭,以及未來企業(yè)自身的長遠發(fā)展瓶頸。 ”分析認為,在品牌力方面較弱的自主品牌要改變形象,更需要不斷加大產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品力提升等才能和跨國汽車品牌展開對等較量。但在這些方面,自主品牌的后續(xù)產(chǎn)品面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　原因是,從目前來看,即便是在被看好的各民營自主中,包括奇瑞、吉利、長城等都面臨后續(xù)產(chǎn)品同步跟進的問題。奇瑞汽車正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型時期,短期內(nèi)拿出十足競爭力的產(chǎn)品還很困難;吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品需要在2016年才能正式推出,這意味著吉利今明年幾乎無全新產(chǎn)品推出。盡管比亞迪和長城兩家企業(yè)目前相對較好,但依舊面臨上述難題。